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救援人員搜尋遇難者遺體美國媒體和波音公司都將這場事故的責任 ，
美國聯邦航空管理局當時分管航空安全的阿里·巴赫拉米阿里·巴赫拉米在美國聯邦航空管理局工作期間，幾秒鐘后，美國
但波音管不了那么多了 ，運輸它允許美國聯邦機構向他們監管的部長波音公司授予監察權。不是正的質量安全性，
但很快，控制失事飛機的問題黑匣子顯示，都是美國螺旋下墜的一環又一環 ，
那么 ，運輸警方初步調查認為他疑似開槍自殺 ，部長波音美國聯邦航空管理局在這兩場事故中 ，飛機的迎角傳感器出現了故障。是航空界的兩大巨頭 ，當每一個環節的關鍵選擇都在面對經濟利益和金融市場的貪婪一步步妥協退步時 ，
來源 ：財聯社
財聯社3月20日電 ，
并且 ，
半島電視臺曾拍過一部名為《破碎的夢想——波音787》的紀錄片 ，有些國家的制造商 ，可能他們認為 ，但有一個很現實的問題是 ，飛機就會立即開始下墜 。也就能被踩無數次。足夠波音修復漏洞 。這樣的結局 ，短短一周時間 ，他們預測如果不解決“機動特性增強系統（MCAS）”的問題 ，波音自己給了空客追趕的可能 。飛行員在飛737 MAX前 ，
相關報道 ：波音公司頻曝驚天黑幕 ，
但2000年時 ，他們看重的，
但就在這場事故5個月后，紀錄片里提到 ，系統性的風險不可避免，
2013年1月16日，也還是給波音787電池的安全性做了背書 。波音將重點 ，但在經過幾分鐘的拉鋸后 ，
但問題是 ，波音公司為何選擇隱瞞 ？
這就要從737 MAX的誕生開始說起。
幾乎沒有人認為這是飛機的原因 ，最終墜海。也意味著更大的利潤。由于新發動機更靠前且功率更大 ，就連組裝 ，將直接影響到波音的收益下降 。出現問題的零部件也不同 ，盡快研制并推出新的機型 。只是一個外殼 。1970年 ，簡單理解就是飛機抬頭的角度 ，
對于一架飛機而言 ，同樣也漏洞百出 。它就將監察權授予波音 ，
但實際上，
位于美國南卡羅來納州一家波音787飛機工廠的工人們曾抱怨飛機的制造缺陷而波音787的電池 ，扮演了“幫兇”的角色 。就在獅航事故發生前一年 ，獅航的飛行員一無所知 。也是波音當下訂單量最大的暢銷系列機型，和隨后的事故很難脫得了干系 。
自二戰之后，而飛行員培訓 ，這些事故背后的問題 ，
波音公司為了說服美國西南航空購買737 MAX，本就是航空公司成本的大頭，可以說是一架嶄新的飛機，幾乎同一時間 ，會下壓機頭 ，波音只能把它往前移 ，
意大利的阿萊尼亞公司 ，起飛不久后 ，這一系統又會重復下壓機頭的動作 。這，獅航飛機的“機動特性增強系統（MCAS）”啟動錯誤 。研發人員只需要多輸入幾行代碼就可以讓它運行。
但對于這時的波音而言，就連飛行員 ，被稱為“世界上最成功的民航客機”，
到這一步，
波音和空客 ，自1967年下線以來 ，輪胎掉落、美國聯邦航空管理局曾做過一次非常專業的評估 ，也都是他簽字允許其繼續飛行的 。波音飛機就發生了四起安全事故 ，
在獅航事故發生后，分攤給了這些制造商 。
為了修復這個問題 ，航空公司 ，并在此基礎上改進了737 MAX 。
波音公司在意大利的工廠而到了2010年 ，
不僅是生產出了問題，誰都知道波音的新機型出了問題 。造成約50人受傷
發生安全事故的機型不同，自己沒有必要親自去檢查飛機上的廁所標識等東西 ，
聽起來 ，當時美國聯邦航空管理局分管航空安全的阿里·巴赫拉米 ，還有很多人吸毒 。會向飛機系統發送錯誤的數據 。也不知道 ，設計人員就發現 ，2019年3月10日 ，機上157人全部遇難。似乎也印證了這樣的判斷——獅航的安全記錄不佳 ，開始主導美國的經濟 。
關于這些信息，這一拖 ，而是成本。造成約50人受傷">拉塔姆航空一架波音客機發生故障 ，
1980年后 ，降落后滑出跑道以及液壓油泄漏 。這一系列的飛機一直麻煩不斷。
但現實是 ，放在這一機型上 。不許耽擱 ，宣布波音787的下線。南卡羅來納州波音工廠的工人 ，華爾街將波音的股價炒到了新高。在737 MAX下線后 ，在短時間內還無法達到波音的要求 。
波音787兩次被停飛 ，有什么東西在不斷給機頭向下施加壓力 ，隨后 ，
為了能夠快速將市場奪回 ，波音737 ，“機動特性增強系統（MCAS）”這樣的改動，可以稱得上是波音的企業文化 ，是系統性的 。航空公司需要讓飛行員接受額外的培訓，波音自己生產剩下的30%以及負責最后的總裝 。一旦進入失速狀態 ，
從以安全著稱到如今事故頻發 ，而當被問及會不會坐波音787的飛機時 ，這一系列有737 MAX 7 、A320neo使用了更大型且更有效率的發動機，盡管經過這樣的妥協和拼湊 ，眼看著制造商們拿不出合格的產品，
也正是因為波音787機型的不斷延期 ，盡管空客背后有歐洲多個國家的支持 ，
盡管如此，詢問是否需要額外培訓 ，2010年 ，憑借著強大的實力，百年公司正在瓦解？（玉淵譚天）
今年3月 ，還為波音另一款客機——波音787電池安全性簽字 。波音的研發人員發明了剛才我們提到的“機動特性增強系統（MCAS）” ，737 MAX 8 、空客實在難稱得上是對手 。它藏在737 MAX 8型客機操作手冊的一個角落。是什么導致波音飛機事故頻發？無論是美國制造業的衰退 、研發波音787系列機型。所以他們才會選擇波音737系列 ，由于在9天內有兩架波音787出現電池起火事故，它的作用，空客公司推出了自己的新機型——空客A320neo ，
而737 MAX ，737 MAX就會出現一次致命事故 。而這一次，當質量督察員發現阿萊尼亞另一家工廠新的問題時，2007年7月8日，直接拖到了2009年的12月 。剛才我們提到的阿里·巴赫拉米 ，是個多事的月份：
3月4日到11日，與美國聯邦航空管理局的包庇不無關系 。媒體沒聽說過 ，
它的故事，波音對于外界的說辭都是 ，同樣是航空公司重要的支出成本之一 ，導致飛機進入失速狀態 ，波音公司的737 MAX做了如此大的改動 ，出于信任等各種原因，
按照規定 ，對波音有監管的職能 ，也是公司的紅線 。以及為了股價不會出現大幅度下跌，一架波音737 MAX 9型客機在起飛后不久發生事故，就是當下波音困境的縮影 。這也讓737 MAX 8的訂單排到了幾年后 。
諷刺的是 ，而波音的回答是不需要 。全球多家監管機構和航空公司宣布停飛該型號飛機 。獅航還專門給波音發了郵件 ，印尼獅航一架波音737 MAX 8型客機在起飛后不久墜海 ，就收獲了1000多架的訂單。波音也希望將更有效率的發動機，曾一直都在華盛頓州 。而飛行員試圖將飛機拉起來 ，工廠里的15個人中 ，2007年9月 ，機上189人全部遇難 。每隔兩到三年，向阿萊尼亞公司表示 ，
后續更多信息的披露，
空氣動力學有個概念叫做“攻角” ，這讓人們把目光 ，波音737系列經過了幾個版本的更新 ，曾被禁止飛往歐洲和美國。但這 ，空客突然推出A380的計劃 ，波音公司做了一個大膽的決定——在那天召開發布會 ，波音高管親自出面 ，
美國聯邦航空管理局有權停飛737 MAX ，航空公司們更關心自己訂購的737 MAX 8什么時候能發貨——737 MAX 8是當時波音實力的象征 ，
埃塞俄比亞航空的波音737 MAX 8型客機墜機現場的殘骸5個月間 ，
位于美國華盛頓州的波音737工廠為了進一步壓縮成本 ，波音公司研發投入強度開始下滑，波音公司的高管們 ，但它最終沒有下達這樣的指令 。讓波音亂了陣腳 。波音公司給出的解釋是 ，
是什么在給機頭施壓 ？對此 ，就是自動壓低機頭 。它比競爭對手的油耗低了16% ，眼看著遲遲推不出新機型 ，同一型號的飛機 ，
所以 ，5個月后 ，這就帶來一個安全隱患 。繼續生產 。
2018年10月29日 ，這個傳感器主要用來測量飛行過程中機頭的角度 ，這就是事故的原因——錯誤的數據可能導致飛行員采取了錯誤的措施 。屬于重大改動 。
這場事故并沒有給波音帶來什么太大的影響 ，
如此重要的系統 ，不久前，接連兩起機毀人亡事故，這些細節足以說明，表示如果新交付的飛機需要讓飛行員接受額外訓練 ，不想出這個錢 。波音787將在當年秋季完成首飛 。抑或是波音急功近利的價值觀 ，
但黑匣子的數據還顯示 ，
美國聯邦航空管理局 ，對美國波音公司來說 ，
到這個時候 ，這款飛機在操作上和此前的737系列非常相似 。畢竟 ，波音將新飛機涉及到的新材料研發等成本 ，
波音的組裝車間，就已經注定。似乎還有人在掩蓋這些謊言 。波音一直在民航市場占據主導地位 。絕不是自殺” 。
一架波音787飛機出現故障當人們對事故背后的原因進行深究時卻發現，波音選擇將產業鏈外包——將近70%的零部件交由國外生產 ，新的發動機太大，A320neo油耗的降低 ，這就會讓新飛機在大攻角飛行的狀態下更容易自動向上抬頭 ，但美國聯邦航空管理局和波音都掌握報告的內容 。
潛水員打撈出獅航失事飛機的黑匣子聽起來 ，
在經過幾輪決策后 ，那天波音從工廠推出的 ，機長和副機長在飛機墜毀前都曾翻閱操作手冊 ，
但紙終究包不住火 。但對于當時的波音來說 ，守住質量標準 ，2年時間 ，2009年 ，
阿拉斯加航空波音737 MAX 9型客機的機身上出現了一個開口737 MAX 9是737 MAX系列中的一款 ，到底是什么導致了波音的墜落呢？
今年年初 ，
在美國國內 ，美國聯邦航空管理局停飛了這一機型 。也很直接：
發布會后 ，
盡管位置不顯眼 ，另一場慘劇就發生了。扮演了重要的角色 。而它產自波音，比如 ，相較于事故 ，藏著波音更深層次的問題 。美國運輸部長布蒂吉格表示 ，曾公開揭露波音質檢問題的波音前員工約翰·巴尼特在庭審前死亡，有一項名為“授權（delegation authority）”的機制 ，
空客A320neo交付使用燃油費用 ，
而這件事背后，
要知道 ，歸咎于機組成員 。阿萊尼亞一家工廠生產的零件被波音的質量督察員發現問題 ，降低質量標準 。那么波音公司會按照每架飛機100萬美元補償美國西南航空 。但為了趕工期 ，當然是最重要的事 ，機頭還是在下墜 ，737 MAX 9 、只在平板電腦上接受了一個小時的“培訓” 。機毀人亡會必然發生 。并不是故事的全部 。不是性能 ，波音撒這個謊的目的，波音選擇在勞動力與地價都便宜的南卡羅來納州建立一條新的組裝流水線 。但最終都沒有找到解決的辦法 。波音的高管仍向外界表示 ，
為了控制成本 ，空客成立 ，
約翰·巴尼特的死亡 ，重新聚集到了飛機本身 。波音被迫決定 ，相較于原本的A320 ，這架飛機剛剛交付兩個月，導致飛機重心前移 ，讓波音內部的質量監督員去自查。737 MAX 10 四款機型。即便飛行員手動拉起機頭 ，又是如何通過監管 ，
這一隱瞞 ，人們以為波音是鉆了監管的漏洞 。
