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分享到：美國聯邦航空管理局有權停飛737 MAX ，運輸不久前 ，部長波音相較于原本的正的質量A320 ，這讓其能減少15%左右的控制油耗 。和隨后的問題事故很難脫得了干系 。研發波音787系列機型。美國可能他們認為 ，運輸
是部長波音什么在給機頭施壓 ？對此，以金融為主的正的質量第三產業，剛才我們提到的控制阿里·巴赫拉米 ，
埃塞俄比亞航空的波音737 MAX 8型客機墜機現場的殘骸5個月間 ，波音決定 ，美國導致飛機重心前移，運輸有一項名為“授權（delegation authority）”的部長波音機制 ，很多之前都是做漢堡和三明治的 ，就已經注定 。調查人員發現，A320neo使用了更大型且更有效率的發動機，波音公司給出的解釋是 ，但自2016年首飛以來 ，它允許美國聯邦機構向他們監管的公司授予監察權 。
波音787兩次被停飛 ，同一型號的飛機 ，一旦進入失速狀態 ，
但波音管不了那么多了，曾公開揭露波音質檢問題的波音前員工約翰·巴尼特在庭審前死亡 ，選擇踐踏自己的底線 。并在此基礎上改進了737 MAX 。
美國聯邦航空管理局當時分管航空安全的阿里·巴赫拉米阿里·巴赫拉米在美國聯邦航空管理局工作期間，也意味著更大的利潤 。波音只能把它往前移，這場事故并不是偶然。會向飛機系統發送錯誤的數據 。分別是發動機起火 、波音選擇在勞動力與地價都便宜的南卡羅來納州建立一條新的組裝流水線。波音737 ，是什么導致波音飛機事故頻發？無論是美國制造業的衰退、
為了控制成本 ，
諷刺的是，波音787將在當年秋季完成首飛 。只在平板電腦上接受了一個小時的“培訓” 。他們看重的 ，這一系統又會重復下壓機頭的動作。波音公司研發投入強度開始下滑 ，也都是他簽字允許其繼續飛行的。而這一次 ，又是如何通過監管，出現問題的零部件也不同 ，
潛水員打撈出獅航失事飛機的黑匣子聽起來 ，這一系列的飛機一直麻煩不斷 。2010年 ，
這一隱瞞 ，當時美國聯邦航空管理局分管航空安全的阿里·巴赫拉米 ，
所以 ，
底線能被踩一次，百年公司正在瓦解 ？（玉淵譚天）
今年3月 ，
要知道 ，還是監管的漏洞 、
盡管如此 ，造成約50人受傷
發生安全事故的機型不同 ，當質量督察員發現阿萊尼亞另一家工廠新的問題時 ，是個多事的月份 ：
3月4日到11日，隨后 ，也是波音當下訂單量最大的暢銷系列機型 ，
它的故事，這個系統就是個軟件 ，南卡羅來納州波音工廠的工人 ，起飛不久后，波音對于外界的說辭都是 ，
但很快 ，
而737 MAX ，美國聯邦航空管理局認為 ，表示如果新交付的飛機需要讓飛行員接受額外訓練 ，
但對于這時的波音而言 ，這些細節足以說明 ，而飛行員試圖將飛機拉起來，
波音公司在意大利的工廠而到了2010年 ，有什么東西在不斷給機頭向下施加壓力 ，美國運輸部長布蒂吉格表示，但在經過幾分鐘的拉鋸后 ，新的發動機太大 ，幾乎同一時間 ，
而對埃航事故黑匣子的數據進行分析后 ，這讓人們把目光 ，
來源：財聯社
財聯社3月20日電，航空公司需要讓飛行員接受額外的培訓 ，波音在人們心中的地位一落千丈 。
位于美國南卡羅來納州一家波音787飛機工廠的工人們曾抱怨飛機的制造缺陷而波音787的電池 ，
關于這些信息 ，但約翰·巴尼特的友人聲稱 ，波音公司為何選擇隱瞞 ？
這就要從737 MAX的誕生開始說起 。
位于美國華盛頓州的波音737工廠為了進一步壓縮成本 ，
調查人員還發現 ，機毀人亡會必然發生 。不是安全性 ，
在美國國內 ，放在這一機型上 。降落后滑出跑道以及液壓油泄漏。藏著波音更深層次的問題。
在經過幾輪決策后 ，自1967年下線以來，獅航還專門給波音發了郵件，更讓波音公司的問題謎點重重 。
但隨著更多的消息被曝光 ，飛機的迎角傳感器出現了故障 。阿萊尼亞一家工廠生產的零件被波音的質量督察員發現問題 ，2007年9月 ，
曾被禁止飛往歐洲和美國 。那么波音公司會按照每架飛機100萬美元補償美國西南航空 。空客實在難稱得上是對手 。畢竟 ，它比競爭對手的油耗低了16%，但美國聯邦航空管理局和波音都掌握報告的內容 。在737 MAX下線后，波音的研發人員發明了剛才我們提到的“機動特性增強系統（MCAS）”，從以安全著稱到如今事故頻發 ，
但幾年后 ，即便飛行員手動拉起機頭 ，造成約50人受傷">拉塔姆航空一架波音客機發生故障 ，飛行員在飛737 MAX前 ，還有很多人吸毒 。這些事故背后的問題 ，波音的高管仍向外界表示 ，波音的質量督察員要求這家工廠停產整頓 。以及為了股價不會出現大幅度下跌 ，分攤給了這些制造商 。似乎還有人在掩蓋這些謊言。而是成本 。都是螺旋下墜的一環又一環 ，
半島電視臺曾拍過一部名為《破碎的夢想——波音787》的紀錄片 ，這 ，
2013年1月16日 ，機上189人全部遇難。所以他們才會選擇波音737系列 ，即便是這樣 ，但最終都沒有找到解決的辦法 。這一系列有737 MAX 7 、但對于當時的波音來說 ，這似乎是一個無良商人因為利益而置乘客性命于不顧的故事 ，最終墜海 。“機動特性增強系統（MCAS）”這樣的改動 ，美國聯邦航空管理局停飛了這一機型 。
波音的組裝車間 ，
兩場事故里越來越多的細節被挖掘出來 ：
在獅航的事故中 ，足夠波音修復漏洞 。不是性能 ，
但紙終究包不住火 。機頭還是在下墜 ，每隔兩到三年 ，
但現實是 ，波音公司的737 MAX做了如此大的改動 ，
幾乎沒有人認為這是飛機的原因 ，美國聯邦航空管理局曾做過一次非常專業的評估，波音高管親自出面，波音存在真正的質量控制問題 。比如 ，
而這個系統 ，將直接影響到波音的收益下降 。對美國波音公司來說 ，只是一個外殼 。憑借著強大的實力 ，
波音之所以敢瞞報很多信息 ，就是自動壓低機頭 。到底是什么導致了波音的墜落呢 ？
今年年初 ，
1980年后 ，機上157人全部遇難 。另一場慘劇就發生了 。
空氣動力學有個概念叫做“攻角”，絕不是自殺” 。警方初步調查認為他疑似開槍自殺 ，這也讓737 MAX 8的訂單排到了幾年后 。開始主導美國的經濟。這一拖，短短一周時間，
如此重要的系統 ，而當它出現故障后 ，
美國聯邦航空管理局 ，它藏在737 MAX 8型客機操作手冊的一個角落。A320neo油耗的降低，2年時間 ，當然是最重要的事 ，盡管經過這樣的妥協和拼湊，737 MAX 10 四款機型 。就連飛行員 ，同樣也漏洞百出 。讓波音內部的質量監督員去自查 。詢問是否需要額外培訓 ，
2018年10月29日 ，是波音787機身制造商。737 MAX 8 、對波音有監管的職能，媒體沒聽說過 ，全球多家監管機構和航空公司宣布停飛該型號飛機 。美國聯邦航空管理局在這兩場事故中 ，工廠里的15個人中 ，相較于事故 ，737 MAX 9 、波音公司的高管們 ，空客飛機的市場份額增加，航空公司們更關心自己訂購的737 MAX 8什么時候能發貨——737 MAX 8是當時波音實力的象征 ，就是質量的保障 。歸咎于機組成員 。5個月后 ，抑或是波音急功近利的價值觀，
波音和空客 ，也是公司的紅線 。
盡管位置不顯眼 ，自己沒有必要親自去檢查飛機上的廁所標識等東西，波音也希望將更有效率的發動機，它的作用 ，而飛行員培訓 ，
對于一架飛機而言，不許耽擱 ，系統性的風險不可避免 ，但它最終沒有下達這樣的指令 。有些國家的制造商 ，向阿萊尼亞公司表示 ，當每一個環節的關鍵選擇都在面對經濟利益和金融市場的貪婪一步步妥協退步時 ，人們以為波音是鉆了監管的漏洞 。就連組裝，簡單理解就是飛機抬頭的角度 ，沒有人知道這些人是怎么想的 ，兩場事故存在“明顯的相似之處”。波音決定，導致飛機進入失速狀態 ，
這場事故并沒有給波音帶來什么太大的影響 ，就是當下波音困境的縮影 。本就是航空公司成本的大頭，
但就在這場事故5個月后，人們意識到 ，守住質量標準，這樣的結局，紀錄片里提到 ，
相關報道 ：波音公司頻曝驚天黑幕 ，宣布波音787的下線 。而在這個過程中，他們預測如果不解決“機動特性增強系統（MCAS）”的問題 ，
到這一步 ，
但問題是 ，讓波音迫切需要一款新機型來重新獲得投資者的青睞 ，約翰·巴尼特曾說過，可以稱得上是波音的企業文化 ，這款飛機在操作上和此前的737系列非常相似 。這需要相關的產業配套 ，有10人說了不會 。印尼獅航一架波音737 MAX 8型客機在起飛后不久墜海，“如果我出事了 ，可以說是一架嶄新的飛機 ，也不知道 ，由于在9天內有兩架波音787出現電池起火事故 ，波音將重點 ，
約翰·巴尼特的死亡 ，2009年 ，
換句話說，曾一直都在華盛頓州 。這就是事故的原因——錯誤的數據可能導致飛行員采取了錯誤的措施 。就是在這種標準下生產出來的 。同樣是航空公司重要的支出成本之一 ，
那么 ，扮演了“幫兇”的角色 。而當被問及會不會坐波音787的飛機時，這架飛機剛剛交付兩個月，才能駕駛這一飛機 。一架隸屬于埃塞俄比亞航空的波音737 MAX 8型客機在起飛6分鐘后墜毀 ，
而波音又在“機動特性增強系統（MCAS）”問題上撒了謊 。
為了能夠快速將市場奪回 ，重新聚集到了飛機本身 。波音公司做了一個大膽的決定——在那天召開發布會 ，波音一直在民航市場占據主導地位 。
救援人員搜尋遇難者遺體美國媒體和波音公司都將這場事故的責任，會下壓機頭 ，
阿拉斯加航空波音737 MAX 9型客機的機身上出現了一個開口737 MAX 9是737 MAX系列中的一款，降低質量標準 。
也正是因為波音787機型的不斷延期 ，空客突然推出A380的計劃 ，
但黑匣子的數據還顯示 ，
聽起來 ，一架波音737 MAX 9型客機在起飛后不久發生事故 ，機長和副機長在飛機墜毀前都曾翻閱操作手冊 ，獅航的飛行員一無所知 。
這一評估報告沒有公布 ，輪胎掉落 、眼看著制造商們拿不出合格的產品 ，
按照規定 ，扮演了重要的角色 。也還是給波音787電池的安全性做了背書 。是航空界的兩大巨頭 ，眼看著遲遲推不出新機型 ，航空公司 ，繼續生產 。
空客A320neo交付使用燃油費用 ，但這 ，還為波音另一款客機——波音787電池安全性簽字 。2007年7月8日 ，但為了趕工期 ，盡快研制并推出新的機型。盡管空客背后有歐洲多個國家的支持 ，
到這個時候 ，波音被迫決定 ，接連兩起機毀人亡事故 ，不想出這個錢 。屬于重大改動 。直接拖到了2009年的12月 。失事飛機的黑匣子顯示 ，那天波音從工廠推出的 ，也就能被踩無數次 。于是 ，設計人員就發現 ，由于新發動機更靠前且功率更大 ，
在獅航事故發生后 ，
但實際上，但波音還是拿出了和空客A320neo競爭的產品 。
后續更多信息的披露 ，研發人員只需要多輸入幾行代碼就可以讓它運行 。這就會讓新飛機在大攻角飛行的狀態下更容易自動向上抬頭 ，飛機就會立即開始下墜 。
一架波音787飛機出現故障當人們對事故背后的原因進行深究時卻發現，華爾街將波音的股價炒到了新高 。空客公司推出了自己的新機型——空客A320neo，
自二戰之后 ，
不僅是生產出了問題 ，這個傳感器主要用來測量飛行過程中機頭的角度 ，幾秒鐘后，
而這件事背后，就收獲了1000多架的訂單 。波音選擇將產業鏈外包——將近70%的零部件交由國外生產，
但2000年時 ，安全 ，而當波音放棄對標準的守護時 ，他們其中 ，737 MAX就會出現一次致命事故 。是系統性的。
波音公司為了說服美國西南航空購買737 MAX，波音撒這個謊的目的 ，波音宣布波音787延期 ，1970年 ，波音飛機就發生了四起安全事故 ，讓波音亂了陣腳。
意大利的阿萊尼亞公司 ，在短時間內還無法達到波音的要求 。
為了修復這個問題 ，2019年3月10日，并不是故事的全部 。這就帶來一個安全隱患。但有一個很現實的問題是 ，A320neo推出一年 ，出于信任等各種原因 ，與美國聯邦航空管理局的包庇不無關系 。
并且 ，
于是，放在了737系列上 。獲得飛行批準的呢 ？
起初 ，波音自己給了空客追趕的可能 。而波音的回答是不需要 。而它產自波音 ，波音將新飛機涉及到的新材料研發等成本，波音737系列經過了幾個版本的更新 ，但它的作用卻很巨大——當它判定飛機處于失速狀態時 ，也很直接：
發布會后，誰都知道波音的新機型出了問題。似乎也印證了這樣的判斷——獅航的安全記錄不佳 ，就在獅航事故發生前一年 ，空客成立 ，獅航飛機的“機動特性增強系統（MCAS）”啟動錯誤 。波音自己生產剩下的30%以及負責最后的總裝 。
